به نام خدا
اتحادیه فرمول یک طرفداری
نابغه ای به نام آدرین«2»
در مقاله قبلی به بررسی فعالیت های نیوی در تیم مارس و کودکی وی پرداختیم.حال میخواهیم سری به ادامه مسیر زندگی وی بزنیم.
خودروهایی که آدرین می ساخت مرتب در مسابقات پیروز میشد و روندی خسته کننده را برای وی رقم میزد.برای همین نیوی تصمیم گرفت تا تیم مارس را ترک کند و به اروپا برگردد.جایی که میتوانست در فرمول یک مشغول به کار شود.
آدرین به تیم فرمول یک force پیوست.اما این تیم در پایان فصل 86 میلادی از رقابت های فرمول یک کناره گیری کرد.پس از آن بلافاصله توسط تیم مارس استخدام شد.اما اینبار برای کار در تیم فرمول یک مارس و درپست طراح ارشد.
در زمانی ایرودینامیک خودروهای فرمول یک به درستی درک نشده بود.نیوی با نبوغی که داشت نواوری های مهمی را به دنیای فرمول یک نشان دهد.
تلاش روزافزون نیوی باعث شد تیم در سال 1988 رقابتی تر از گذشته باشد.گرچه بسایری از منتقدان وی معتقد بودند توجه بیش از حد نیوی به ایرودینامیک باعث ضعف تیم در زمینه های
دیگر شده.هنگامی که تیم مارس به لیتون هوس تبدیل شد.نیوی به عنوان مدیر فنی منتصب شد.اما با اینکهتیم بهترین مدیر فنی آن دوران را در اختیار داشت.نتایج ضعیفی را کسب میکرد.
سرانجام نیوی در سال 1990 از تیم اخراج شد.اما این به معنی بیکار ماندن نیوی نبود.
نیوی در تیم مارس
افسانه سرایی با ویلیامز
در دهه 80 و 90 میلادی ویلیامز یک تیم کاملا رقابتی و برتر بود.پاتریک هد وقت را هدر نداد و تلاش زیادی برای اوردن نیوی به ویلیامز انجام داد.طولی نکشید که وی توانست با نیوی قرار داد
امضا کند.نیوی و پاتریک هد,با توجه به بودجه و توانایی هایی که داشتند توانستند خودرویی دامیننت را بسازند و پادشاه اوایل دهه 90 باشند.
در میانه های فصل 91 شاسی fw14 که نیوی آن را طراحی کرده با شاسی غول آن زمان یعنیمکلارن برابری میکرد.با اینکه هد و نیوی ماشین رقابتی را طراحی کرده بودند اما مشکلات پایداری در اوایل فصل و همچنین افسانه ای به نام سنا باعث شدند که دست نایجل منسلاز قهرمانی کوتاه بماند.منسل رقابت را 72 به 96 واگذار کرد.
سال 1992 سالی بی دردسر برای نیوی بود.ماشینی دامیننت و رانندگی عالی منسل باعث شد دورانی شروع شود که مانند دوران شوماخر با فراری و همیلتون با مرسدس باشد.
منسل در آن سال عنوان قهرمانی را بدست اورد و نیوی هم به اولین قهرمانی سازندگان خود رسید.
سال 93 دومین قهرمانی را تقدیم نیوی کرد,اینبار با دستان الن پراست و خودروی fw15c .
japan grand prix 1992
سال 94 همان سال سیاه.
در این سال خودرویی که ادرین طراحی کرده بود ضعف ناچیزی داشت و همین باعث شد در اوایل فصل 94 شواخر و تیم بنتون عملکرد بسیار بهتری از ویلیماز داشته باشند.اما فاجعه قرار بود جای دیگری و در زمان دیگری رقم بخورد.
گرندپری سن مارینو,پیست ایمولا,rip for senna
مرگ ایرتون سنا در ایمولا خود مطلبی دیگر را میطلبد زیرا بسیار سنگین است و باید وقت زیادی برای آن گذاشت که نه بنده در حال حاضر وقتش را دارم و نه شما حوصله خواندنش را.
در همین حد بدانید که در آن گرند پری در استارت مسابقه تصادفی پیش امد و خودروی ایمنی وارد پیست شد. بعد از استارت مجدد مسابقه در پیچ تامبورلو سنا کنترل خودرو را از دست داد وبا سرعت 211 کیلومتر به دیوار پیست برخورد و جان خود را از دست داد.
این اتفاق باعث شد تیم به دلیل اتهام به قتل وضعیت آشفته ای داشته باشد و فقط به عنوان قهرمانی سازندگان دست یابد.این فصل اولین قهرمانی شوماخر بود و دیمون هیل با اختلاف یک امتیاز نسبت به مایکل مقام دوم رانندگان را کسب کرد.رابطه تیم و نیوی نیز به دلیل آن اتفاق رو به تاریکی بود.
ایرتون سنا در کنار آدرین
سال 1995 نیوی می خواست که به پست مدیر فنی تیم ویلیامز برسد.اما پاتریک هد را مقابل خود می دید.با از دست رفتن عنوان قهرمانی رانندگان و سازندگان در سال 95 رابطه نیوی و تیم به خراب ترین حد خود رسید.هنگامی که دیمون هیل و ژاک ویلنوو این عناوین را برای ویلیامز به ارمغان آوردند,آدرین به مرخصی باغبانی فرستاده شده و دیگر به تیم بر نگشت.او بعدا به مکلارن پیوست.
پ.ن:مرخصی باغبانی به معنای تعلیق شدن یک فرد از کار + دریافت حقوق میباشد و معمولا برای قطع دسترسی فردی که قصد ترک آن مجموعه را دارد به اطلاعات محرمانه آن مجموعه انجام می شود.
دو بخش دیگه که شامل مکلارن و ردبول میشه از این مقاله باقی مونده.
ممنون از وقتی که بابت خوندن این مقاله گذاشتید.
