🔴اوایل دهه هشتاد میلادی که موریس فلنگن و تیموتی کلارک از محافظه کاری شیوخ بحرین و عمان و قطر و ابوظبی به ستوه آمدند سرانجام شیخی واجد جاه طلبی لازم در دبی یافت شد تا جذب ایده دیوانه وار تیم شود: تاسیس بزرگترین خطوط هوایی دنیا!!
.
🔵روزگار از دور خارج شدن مهمترین هاب ترانزیت خاورمیانه یعنی ایران و یکدهه پس ازینکه کنکورد در تهران نشست و برخاست داشت و هواپیمایی ملی ایران "هما" اسپانسر سوپربول بود در 1985 هواپیمایی امارات با پرواز یک فروند بویینگ اجاره ای به کراچی و بمبئی افتتاح شد و با سرمایه شیخ محمد آل مکتوم و اعجاز مدیریت فلنگن و کلارک شروع به گسترش کرد...
.
🔴همه چیز خوب پیش میرفت تا اینکه تمام چشم اندازهای مثبت تجاری پس از 11 سپتامبر در غبار ریسک های متعدد فرورفت؛
واقعه ای که علاوه بر افزایش هزینه های امنیتی و بیمه و کاهش مسافر چنان خاورمیانه را بدنام و ممالک مسلمان نشین و اعراب را بدل به نماد شر کرد که کارکرد تمام شیوه ها و استراتژیهای کلاسیک بازاریابی و تبلیغات برای دوبی و امارات را زدود؛
برای احیای رشته برند پنبه شده و خروج ازین بحران در یک قمار بزرگ تهاجمی ترین کمپین تجاری/تبلیغاتی توسط شیخ نشین دوبی برای پراکندن و اشاعه برند امارات در چهارگوشه دنیا جوشید...
.
🔵پریمیرلیگ که از اواخر دهه نود به واسطه عامل بیرونی فوتبالی (قانون بوسمن) و سیاسی (رونق چشمگیر اقتصادی دوران تونی بلر) و عامل داخلی (پشتیبانی غول رسانه ای رابرت مرداک برای فزونی حق پخش تلویزیونی) سیر صعودی برق آسایی گرفته بود، پیرو سیاست جذب مستقیم ثروت خارجی بریتانیا به مقصدی دلربا برای یک تیر و چند نشان زدن سرمایه داران بین المللی بدل شد تا علاوه بر تضمین سود اقتصادی بروبیا و اعتبار نیز به ارمغان آورد...لاجرم خریداران سهام عمده باشگاههای پی ال از تایلند تا مصر و از امریکا تا روسیه صف کشیدند؛
بازار چنان داغ شد که حتی معمر قذافی بدعاقبت برای خرید منچستر یونایتد مظنه را تا 1 میلیارد پوند بالابرد که بدلیل عدم صلاحیت رد شد و حتی شخص رابرت مرداک برای خرید من یو پاپیش گذاشت که معارض قانون ضدانحصار بود و شکست خورد...
در چنین شرایطی دور از انتظار نبود که گل سرسبد کارزار تبلیغاتی امارات بر پریمیر لیگ و فاتح شکست ناپذیر و محبوبش آرسنال متمرکز شود؛
رقم بیسابقه 100 میلیون پوند فقط برای سرقفلی نام استادیوم در حال تاسیس فینزبری پارک و تبلیغ روی البسه و باقی جوانب؛ برای درک بزرگی این رقم کافیست یادآوری شود دو سال قبلتر تصاحب چلسی برای رومن آبراموویچ 140 میلیون پوند آب خورده بود...
.
🔴مصادف با همین ایام برادر بزرگتر دوبی یعنی ابوظبی تحت تاثیر بلندپروازی همسایه اش خطوط هوایی اتحاد را پی افکند و برای عقب نماندن از قافله بیزینس به تکاپو افتاد با این تفاوت که به لطف گشایش تسهیلات انگلستان بروی منابع خارجی و پول لازم و ورشکسته شدن صاحب منچسترسیتی توانست با 200 میلیون پوند آش با جاشو یکجا بخرد و اینچنین دامنه ابتکارات برای بازاریابی دو برند اتحاد و امارات مرزهای جدیدی درنوردید...
.
🔵رکود اقتصادی 2008 تا 2011 و سیاست تعدیل حسابهای جاری انگلستان منجر به تورم دستمزدها شد امری که مشارکت امارات در آرسنال را با دست انداز تعهدات و وثیقه های بازپرداخت وام که بر اساس دوران پیشارکود تنظیم شده بود مواجه کرد؛
لاجرم با گلوگیر شدن لقمه آرسنال دوبی تخم مرغهایش در سبد میلان، رئال ، لیون پخش کرد ولی ابوظبی که منچسترسیتی را مرغ تخم طلای خود میدید با گرفتن شریک چینی دست بازتری برای ریخت و پاش یافت و سبکبال گوی سبقت را ربود...
.
🔴مدتهاست معاونت دوبی و ابوظبی در اداره اتحادیه عربی و مشارکت خاندان آل نهیان و آل مکتوم در ترقی و توسعه کشور UAE به رقابت خطوط امارات و اتحاد در عرصه هوانوردی منجر شده؛
خطوط امارات با 140 مسیر در برابر 120 مسیر اتحاد؛ 25 پرواز مستقیم اتحاد از ابوظبی به فرودگاه JFK در برابر 20 پرواز مستقیم از دوبی به نیویورک توسط امارات...
حالا همین نبرد تنگاتنگ بین آرسنال و سیتی در پریمیر لیگ درگرفته تا بساط عیش فوتبال جزیره را تامین کند؛
↩تحقق پیش بینی جالب ایوان گازیدیس (مدیر وقت آرسنال و مدیر فعلی میلان) که در سالهای فترت توپچی ها زمانیکه ذیحسابی حتی اجازه افزایش دستمزد ژروینیو را نمیداد، گنجه افتخارات باشگاه تارعنکبوت بسته بود و تردیدها نسبت به آتیه پروژه آرسنال موج میزد...با قوت قلب گفت:
جای نگرانی نیست ما به مسیر دیگران نمیرویم بلکه در نهایت آنها و کلیت دنیای فوتبال به سمت آرسنال خواهند آمد...
