به قسمت بیست و پنجم مجله تصویری ماشین باز خیلی خوش اومدین
*برچسب ماشین باز رو سرچ کنید*
*برای راحت تر خوندن شیوه بیان به صورت عامیانه و نه رسمی انتخاب شده*
قسمت های قبل
...
صنعتی که از گذشته های دور در کشورمون حضور داشته و محصولات زیادی رو در سال های اخیر ازش دیدیم
اما یه سری محصولات خاص و ماندگار هستن که حتی با گذر زمان هم زیباییشونو از دست نمیدن
با من همراه باشید که میخام ببرمتون به دهه 50 و 70 شمسی .
| ماندگارترین خودروهای دهه50 شمسی |
جزو اولین ماشین های تولید داخل هست فک کنم و تا سال 83 هم ادامه داشت.
ماشینی بود که واقعا تو دهه 50 نماد اصالت و بزرگی بود.
بنظرم جزو ماشین های مهم صنعت خودرسازی کشورمون هست.
نسل اول BMW سری 5(E21) در دو نسخه 518 و 520 وارد میشد و جزو خودروهای لوکس خانوادگی محبوب دهه 50 شمسی بود.
زیبایی و اصالت حرف اول رو در این خودروی نوستالژیک میزنه.
فولکس واگن قورباغه ای یا "فولکس بیتل" از خودورهای محبوب کشورمون تو دهه 50 بود.
خودرویی که الان تو کلکسیون ها و نمایشگاه ها فقط میتونی پیداش کنی. نسل های بعدی این ماشین هم وارد کشور شد اما اصالت نسخه اولیه یه چیز دیگس.
خدای جذبه و ابهت شاید بهترین اسم براش باشه ماشینی که خیلی از هم نسل هاش جلو بود و موتور پر قدرت 6 و 8 سیلندری داشت.
هنوزم تو خیابونا گاهی میبینیمش و با اینکه طراحی 40 سال پیشه اما خیلی زیبا تر از خیلی از ماشین های الانه .
کادیلاک سویل معروف به کادیلاک ایران که تو اواسط دهه 50 شمسی توسط جنرال موتورز (شرکت پارس خودرو)مونتاژ میشد در داخل کشور .
یه خودروی رسمی و کشیده که قشر های مرفه اکثرا سوارش میشدن هنوزم تو خیابونا میشه دیدش.
"ژیان ماشین نمیشه ،باجناق فمیل"
یه خودروی نوستالژیک دیگه ،کوچولوی فرانسوی که افسانه ای دربارش هست که میگن چپ نمیکنه .
از دهه 40 روی خط تولید شرکت سهامی سیتروئن همون سایپا امروزی قرار داشت و اینروزا من تو خیابونا نمیبینم دیگه ولی تا اواسط دهه 80 حضور کم رنگی داشت.نکته دیگه این ماشین کولر داشت اونموقع.
جیپ واگنیر که مدتی با نام "آهو" روی خط تولید شرکت سهامی جیپ بود و جزو محبوب های بازار .
جزو شاسی بلند های فوق العاده زیبا بود و وقتی پشتش میشینی دیگه به این چینی ها نمیتونی بگی شاسی بلند.
معروف به "مرسدس بنز معماری"
نمیدونم چرا همچین اسمی داره میگن بخاطر علاقه بساز و بفروش ها و معمار ها به این خودروعه ولی جزو نسخه های لوکس بازار بود و عمدتا تو نسخه 230 به ایران عرضه شد و توسط شرکت مریخ اگر اشتباه نکنم وارد میشد.
نوا یه موتور 6 سیلندری خطی داره که تو اوایل دهه 50 و 60 تو کشور مونتاژ میشد.
ماشینی که نسب به سال ساختش خیلی تکنولوژی خوبی داشت مثل فرمان هیدرولیک و شیشه برقی و آینه های قابل تنظیم و از همه مهم تر بعضی نسخه هاش گیربکس اتوماتیک داشتن.
دهه 50 و گیربکس اتوماتیک شما خودتون قضاوت کنید. اما مهم ترین چیز درباره این خودرو زیبایی و اصالت ظاهری اونه.
خودتون میدونید معروف به چی هست چون میترسم پستو پاک کنن نمینویسم که جزو خودروهای کم دردسر و بی آزار بود.
فک کنم نسخه گیربکس اتوماتیک هم داره این ماشیبن در کشورمون. از موتورش هم مدتی تو پیکان استفاده شد که به پیکان پژویی معروفه.
اسکای لارک یا آپولو که تو ایران با نام "ایران تولید و مونتاژ میشد.
هرچقدر از زیبایی و اصالتش بگم کم گفتم توسط جنرال موتورز هم تولید میشد. کیفیت ساخت عجیبی داره با گذشت زمان اون کیفیتشو حفظ کرده .
برسیم به کمپانی محبوب تویوتا که به دوام و کم استهلاکی معروفه.
کارینا جزو خودروهای واقعا کم خرج دهه 50 بود و قشر متوسط جامعه علاقه خاصی بهش داشتن البته باید بگم قیمت زیادی داشت اما خب کم خرچ بود و پیشرانه قوی هم نداشت.
خانواده "SJ" که این ماشین هم جزوی ازش بود و میگن اولین شاسی بلند لوکس دنیا محسوب میشد .
موتور 6 و 8 سیلندر داشت و دودیفرانسیل هم بود و تعویض دنده هم پشت فرمون بود لیور دنده و رنگ هاش هم خیلی جذاب بود
ماشینیه که حدودا دو هفته پیش از طریق یکی از دوستان رانندگیشو تجربه کردم.
فط باید پشتش بشینی تا ببینی چه اعجوبه ایه . این ماشین نسبت به سال ساختش خیلی پیشرفته هست. دنده اتوماتیک شیشه ها برقی کیفیت متریال فوق العاده همش چرم کاری .
البته نسخه های دنده هم داشت و تو مدل 6و8 سیلندر عرضه میشد .نگم از صدای وحشتناک جذابش
فک کنم نسل سومش بود که دهه 50 تو بازار وجود داشت و جزو کم خرچ ها هم بود.
طراحیش ساده اما نوستالژیه تو خیابونا نسل های دیگش هم هست که گاهی میشه دیدش.
یه سدان جوان پسند بود اونموقع.
که جزو محبوبترین و مهم ترین خودروهای تولیدی تاریخ شرکت BMW هم هستش .
امکانات خاصی هم نداشت ولی سرعت و شتاب خوبی داشت.
| خودروهای ماندگار ایران در دهه 70 شمسی |
باز هم BMW و بازم هم یه خودروی جوان پسند دیگه که تو انواع سدان و کوپه وارد میشد.
خودوریی که به شدت بین جوونا محبوب بود و جزو لوکس های بازار در دهه 70 بود .پیشرانه هاش هم 4 و 6 سیلندر بود که عمدتا تو ایران نسخه 4 سیلندرش بیشتره و توسط شرکت نوریانی وارد میشد.
کرولا پرفروش ترین محصول تاریخ شرکت تویوتا و جهان هستش .
تو ایران هم کرولا داریم و تو اوایل دهه 70 وارد میشد ماشینی که بسیار کم خرجه و به جز سرویس های دوره ای معمولا خرج دیگه ای نداره.
حیف که نسل جدید ترش هیچوقت نیومدن البته از کرولا خوشم نمیاد ولی خب ماشینی هستش که به درد ایرانی ها میخوره.
جزو اولین ماشینای کره ای تو بازار بود و قیمت مناسبش و طراحی بهترش نسبت به پیکان و پژو باعث فروش خوبش شد.
الان دیگه خیلی سخت بشه پیداش کرد تو خیابونا از سال 71 تا 74 وارد میشد.
این ماشین رقیب مستقیم کرولا بود اما هیچوقت نتونست خودشو نزدیک کرولاهم بکنه.
یکی از پرطرفدارترین ماشین های این لیست. ماشینی که طرفداراش تعصب شدیدی روش دارن و تو دهه هفتاد جزو گزینه های جوون پسند بازار بود.
لنسر همون میتسوبیشی میراژ نسل 4 هستش. نسل های جدید ترش هم تو کشور هست اما بنظرم آشغاله چون گیربکسش CVT هست اخه ماشین اسپرت و CVT؟؟؟؟
باید دهه هفتاد رو دهه قدرت نمایی ژاپنی ها تو بازار کشورمون بدونیم.
ژاپنی جذابی که طرفدارهای زیادی داشت و نسل چهارم اولین بار وارد شد و یه سدان خانوداگی به شدت محبوب بود و مورد استقبال قشر متمول جامعه بود.
نسخه های اتمات و دستی هم داشت و کیفیت ساخت فوق العاده بالایی داشت.
خیانت به این لیست بود اگر مادر صنعت خودروسازی ایران رو در اون نمیدیدم.
تاریخچه ورودش رو هممون میدونیم و ادامش رو هم که بارها شنیدیم ولی پژو 405 شاید مهم ترین خودروی تاریخ صنعت خودروسازی کشورمون باشه.
اوپل بنظرم جزو شرکتای خوب ماشین سازی بود و اکثر محصولاتش تو کشور محبوب بودن اما هزینه بالایی داشت هم خریدش هم استهلاکش اما پرستیژ بالایی داشت و واقعا هم طراحیش خوبه.
جزو گزینه های لوکس دهه هفتاد بود.الانم میشه پیداش کرد و موتور6 سیلندری داره
محصول سایپا تو دهه 70 شمسی که برا رقابت با پژو 405 به بازار عرضه شد بین سالهای 71 تا 73.
یه ماشین زشت ولی خب فروش خوبی رو تجربه کرد و بیشتر فک کنم به عنوان تاکسی ازش استفاده میشد.در کل ماشین کم استهلاک و کم خرجی بود.
پنجمین نسل از هوندا سیویک ماشین جوان پسندی که تو دوتا نسخه سدان و کوپه فک کنم از سال 73 وارد میشد.
این ماشین مصرف سوخت پایینی داره و در دهه 70 جزو ماشینای لوکس و اسپرت به حساب میومد و جزو ماشینایی هستش که هنوزم تیونینگ میشه.
جزو لوکس ترین ماشینای دهه هفتاد .
پدر مرسدس بنز E امروزی که به بنز "کپل" معروفه. زیبایی و جذابیت محصولات بنز همیشه اون رو متمایز میکنه این ماشین هم مشینی بود که نمیشد دست هرکسی دید و قیمت خیلی بالایی داشت اما خیابون هامون رو زیباتر کرده بود.
کره ای محبوب که بین سالهای اگر اشتباه نکنم از سال 71 تا سال 75 توسط کرمان خودرو وارد میشد.
جزو ماشین های باکلاس محسوب میشد اون موقع و زنگ آلبالوییش معروف بود و کیفیت ساخت خوبی هم داشت و مشتری ها ازش راضی بودن
یه ماشین دیگه از شرکت اوپل که نسل دومش با دو نسخه پنج درب و سه درب عرضه شد و بین جوونها خیلی محبوب بود
ماشین ایمنی بود و طراحی خاصش سبب تمایزش میشد و رنگ بندی جذابی هم داشت و صندلی چرم داشت و از همه مهم تر سواری نرمی داشت.
از اواخر دهه 60 تا اوایل دهه 80 تولید و مونتاژ میشد در شرکت پارس خودرو.
جزو ماشینای لوکس بازار بود و به دلیل کمبود ماشین های آفرودی و شاسی بلند همیشه پرطرفدار بود.
لان هم جزو ماشینای کم خرج آفرود محسوب میشه و امکانات ابتدایی خوبی داره. تو دوتا نسخه 4 و 2 درب هم مونتاژ شده .
اما خب این ماشین مصرفش بالاس و موتور کم جونی داره و طراحیش دیگه قدیمی شده اما تو دهه هفتاد به این چیزا اهمیت نمیدادن .
حیف که نسل های بعدیش که خیلی بهتر هم هستن وارد و مونتاژ نشد.
نسل دوم گلف که خیلی بین جوونها محبوب بود یه خودروی تقریبا اسپرت بود.
نسل های بعدی هم به مرور اومدن ولی به طور گسترده نه ولی درکل جزو ماشینای خوب دهه هفتاد بود .
نسل هفتمش که به گالانت عینگی هم معروفه و از سال 73 فک کنم وارد بازر شد و طرفدارهای زیادی داشت به عنوان یه سدان لوکس خانوادگی و کم دردسر با کیفیت ساخت خوب .
طراحیش هم خوبه و راصی کننده.
*خودروهای ماندگار دهه 60 بدلیل جنگ زیاد نیستن که آورده نشده*
خودروهای ماندگار دهه 80 شمسی
خودروهای ماندگار دهه 90 شمسی
تو این بخش میخام در مورد خرید خودرو دست دوم یه سری مشاوره بدم که امیدوارم مفید باشه.
...
روغن سوزی:
یه سری مشکلات موتوری هست که یا قطعات فرسوده شدن یا خرابی به وجود اومده که با هزینه مناسب درست میشن اما روغن سوزی هزینه سنگینی داره و خرید ماشینی که روغن سوزی داره اصلا منطقی نیست.
مشکلات شاسی خودرو:
ضربه و شکستگی و جوشکاری و ترک و هرچیزی که حالت طبیعی نباشه هم خطرناکه هم باعث میشه بعدا ماشینتون افت قیمت بکنه همچنین تاثیرشو رو سایر قسمت ها میزاره به طور مثال تایر هارو نابود میکنه و به زیر بندی و جلو بندی صدمات زیادی میزنه. حتی اگه دیدین یه ضربه کوچولو هم هست نخرید ماشین رو
لاستیک سایی:
این نشونه خرابی سیستم تعلیق و جلوبندی ماشینه و هزینه سنگینی داره پس تست کنید و نخرید اینطور ماشینی رو
مشکلات گیربکس:
بد جا رفتن دنده ها تو گیربکس دستی و تاخیر تعویض دنده ها یا لگ داشتنش تو گیربکس اتومات از مشکلات بزرگیه که گیربکس ها میتونن داشته باشن و هزینه هم زیاده مخصوصا هزینه تعمیر گیربکس اتومات خیلی بالاس.
دور رنگ بودن خودرو:
شاید این شمل چندان بزرگی نباشه اما خب بنظرم هست . این ماشینا قیمت کمتری دارن و افت قیمتشون بیشتره و مشکلات خاص خودشونو دارن اگه میخواهید ماشین رو مدت کمی نگه داری بکنید اصلا توصیه نمیکنم.
خط و خش عمیق:
بعضی ها برا اینکه رنگ نکنن حاضر نمیشن این خط و خط عمیق رو ترمیم نمیکنن و ماشین سیمای بدی پیدا میکنه و قیمتش هم افت میکنه.
|
نظر شما درباره صنعت خودروسازی کشور در دهه های 50 و 70 چیه؟
کدوم ماشین بهتر و ماندگار تره؟
کدوم ماشین ها میتونستن اضافه شن؟
قبل خرید خودرو بنظرتون چه کارهایی باید بکنیم؟
|
منابع:
اسب بخار
مجله خودرویی پدال
سایت خودروبانک
CAR.IR.MEG
