طرفدارى- در 24 نوامبر سال 2013 سباستين فتل اتومبيلران آلمانى با تيم رد بول توانست براى نهمين مرتبه متوالى در مرحله اى از مسابقات فرمول يك زودتر از ساير رقبا از خط پايان عبور نمايد و به عنوان قهرمانى آن رقابت ها براى چهارمين سال متوالى دست يابد. در آن سال ها تمامى تلاش هاى تيم مرسدس براى رسيدن به كمپانى اتريشى ردبول بى نتيجه مانده بود تا اينكه سرانجام تيم مرسدس توانست در سال 2014 با توجه به تغييراتى در قانون هاى مسابقات فرمول يك، به قهرمانى اين رقابت ها دست يابد. اما حال كمتر از دو سال بعد از آخرين قهرمانى ردبول، كمپانى مرسدس تصميم گرفته رقيب خود را با مجهز نمودن به موتورهاى ساخت خود، تقويت نمايد.
اما دليل اتخاذ چنين تصميمى از سوى مرسدس چه مى تواند باشد؟ ايده اى كه بى ترديد چندان به مذاق نيكو روزبرگ و لوئيز هميلتون رانندگان تيم مرسدس خوش نخواهد آمد، چون سبب خواهد شد شانس آنها برى فتح رقابت هاى فرمول يك بسيار كاهش يابد. اوتو وولف مدير تيم مرسدس نيز تا حدودى نسبت به تصميم مديران ارشد كمپانى دايملر براى اتخاذ چنين تصميمى مردد است:"به عنوان مدير تيم چنين تصميمى را ايده آل نمى دانم كه بخواهيم يكى از رقبا را تقويت نماييم، آن هم رقيبى كه به خوبى مى داند چگونه مى توان اتومبيل هاى برنده را توليد نمود."
جايز بزرگ مجارستان و اوج گيرى رد بول
اينكه ردبول بتواند به سرعت خود را به رقيبى جدى براى مرسدس با مجهز شدن به موتورهاى مرسدس بدل نمايد، چندان مشخص نيست، اما رقابت جايزه بزرگ مجارستان در ماه گذشته نشان داد كه علت اصلى اختلاف ردبول با ساير رقبا در اشكالات زياد موتورهاى ساخت كمپانى رنو است كه اين تيم اتريشى اتومبيل هاى خود را با آن مجهز نموده است. با اين وجود دانيل ريچياردو راننده استراليايى تيم ردبول با مانورى شجاعانه كه انجام داد مى توانست نيكو روزبرگ راننده آلمانى تيم مرسدس را از پيش رو بر دارد و حتى حمله اى را به سباستين فتل پيش رو از تيم فرارى شكل دهد، اما اتومبيل وى از توان لازم براى انجام چنين مانورهايى برخوردار نبود.
قدمى شجاعانه و منطقى
اما چرا مرسدس حاضر به اتخاذ چنين تصميمى شده كه در آينده مى تواند به قيمت از دست رفتن قهرمانى اين تيم تمام شود؟ بى ترديد مهمترين دليل چنين تصميمى سودى مالى است كه در اختيار اين كمپانى آلمانى قرار خواهد گرفت و به نظر مى رسد كه كمپانى دايملر كه تيم مرسدس را پشتيبانى مى كند از فروش موتورهاى خود به ردبول بتواند درآمدى 17 تا 22 ميليون يورويى كسب نمايد. نوربرت هاوگ مدير ورزشى سابق تيم مرسدس در اين زمينه مى گويد:"مرسدس موتور بسيار خوبى در اختيار دارد، البته بر طبق اطلاعات من مذاكرات در اين زمينه از گذشته در جريان بوده و من نمى خواهم در مورد درستى و يا اشتباه چنين تصميمى قضاوت نمايم."
در صورت تحقق چنين مذاكرانى در فصل هاى آتى سه تيم مرسدس، ردبول و ويليامز با موتورهاى ساخت كمپانى مرسدس در رقابت هاى فرمول يك به نبرد خواهند پرداخت و تنها تيم فرارى مى تواند از قهرمانى تيمى مجهز با موتورهاى مرسدس جلوگيرى نمايد. وولف مدير ورزشى تيم مرسدس اما توجيهى منطقى تر در زمينه دليل فروش موتورهاى زيمنس به از سوى كمپانى دايملر به ردبول دارد:"ما با چنين معامله اى وارد رابطه اى با يك برند پرطرفدار مى شويم كه بين جوانان بسيار محبوب است و مى تواند براى ما سود آور باشد."
تصميمى به نفع رقابت هاى فرمول يك
اما در واقع بيشترين سود را چنين معامله اى نه نصيب مرسدس و نه ردبول خواهد شد، بلكه رقابت هاى فرمول يك را مى بايست برنده اصلى چنين تصميمى دانست. اين رقابت ها در چندين سال اخير از برترى تيمى خاص براى چندين دوره متوالى ضربه خورده كه اين مسئله سبب كم شدن جذابيت و تعداد طرفداران رقابت هاى فرمول يك شده و حال رقابتى سخت بين تيم هاى مرسدس، ردبول و فرارى مى تواند بار ديگر همه توجهات را به اين مسابقات جذب نمايد. وولف در اين بار معتقد است:"ما بايد وجود تعادل و رقابت در مسابقات فرمول يك را ضمانت كنيم، چون اين موضوع مى تواند به نفع فرمول يك تمام شود." با هيجان انگيزتر و جذاب تر شدن اين رقابت ها بار ديگر بر تعداد تماشاگران در هر مرحله افزوده خواهد شد كه اين موضوع افزايش توجه اسپانسرهاى مالى مختلف به اين رقابت ها را به دنبال خواهد داشت كه در نهايت به نفع كمپانى دايملر نيز تمام خواهد شد.
استفاده رقباى مهم در مسابقات فرمول يك از موتورى مشابه مى تواند از لحاظ ورزشى نيز به نفع مرسدس تمام شود، چون در صورت ايجاد تغيير كوچكى در جهت بهبود عملكرد و افزايش بازدهى موتورهاى مورد نظر از سوى كمپانى دايملر، تيم مرسدس از اين حق برخوردار خواهد بود كه بسيار زودتر از ساير رقبا از چنين تغييراتى بهره مند گردد. تغييراتى كه مى توان در تعيين قهرمان مسابقات فرمول يك بسيار تعيين كننده باشد.
