طرفداری- برای اولین بار نیکو روزبرگ در حالی می خواهد یک گرندپری را آغاز کند که می داند قهرمانی در چنگ اوست. قهرمان شدن یا نشدن او کاملا به خودش بستگی دارد. فشارها بالا گرفته و همیلتون نیز باید به دنبال واکنشی مناسب طی مسابقات آتی باشد. برای شروع، چه جایی بهتر از پیستی که جز یک بار، راننده انگلیسی همیشه در آن پیروز بوده است؟ پیش نمایش گرندپری آمریکا را از فرمول یک مرور می کنیم.
همیلتون باید رقابت سختی را شروع کند...
پس از ژاپن، همیلتون می داند که برای قهرمانی پیروزی در چهار مسابقه باقی مانده کافی نیست. اگر او هربار پیروز شود و روزبرگ دوم شود، باز هم فاصله جبران نخواهد شد.
آستین اولین مسابقه از رقابت هایی است که حالا قهرمانی آن در دستان همیلتون نیست. اما اگر سختی کار به اندازه بالا رفتن از یک کوه باشد، همیلتون آماده این چالش است و آستین اولین مرحله است.
همیلتون پس از ژاپن در خصوص بازگشت به برکلی و برکسورث و جشن قهرمانی با کارکنان گفت. روزبرگ نیز در طرف مقابل خود را در موقعیتی می بیند که هیچ گاه در آن نبوده است. قهرمانی او کاملا به خودش بستگی دارد و همیلتون نیز به این مسئله واقف است.
آیا تاریخ جانب همیلتون را می گیرد؟
جز سال 2013 که فتل پیروز شد، همیلتون هر سه مسابقه دیگر را که در آستین برگزار شده است با پیروزی پشت سر گذاشته. او همچنین قهرمانی سال گذشته خود را با پیروزی در همین مسابقه مسجل کرد. به نظر می رسد پیست آمریکا همواره برای همیلتون میزبان خوبی بوده است. هرچند نکته قابل ذکر این است که این بریتانیایی هیچ وقت در تعیین خط اول نشده است.
مسابقه خانگی مهم برای هاس
پیش از "جین هاس" و تیمش، از سال 1986 هیچ تیم آمریکایی در فرمول یک حضور نداشته است. پس از 30 سال هواداران آمریکایی این شانس را دارند که یک تیم خودی را تشویق کنند.
هاس در سال 2016 فراتر از انتظارات عمل کرده است. حالا مسابقه خانگی آنها می تواند شانس خوبی باشد تا حتی آپدیت های جدید، هاس را به سطح بالاتری ببرد. جین هاس می گوید:
به عنوان یک تیم آمریکایی مسابقه فرمول یک در خاک آمریکا بسیار مهم است. ما با ثبت چند امتیاز به پیست آمریکا آمده ایم و نشان داده ایم که می توانیم همگام با تیم هایی که خود را درفرمول یک ثابت کرده اند پیش برویم. ما منتظر اولین مسابقه خانگی مان هستیم.
پس از پیشرفت اخیر در ژاپن با باله های جلوی جدید، آنها به دنبال افزایش 28 امتیاز فعلی هستند. بیشترین امتیازی که یک تیم جدید تا به حال به دست آورده است. مدیر تیم، اشتاینر می گوید:
سخت است که بگوییم اما فکر می کنم از ژاپن چیزهایی فرا گرفتیم. ما به آموختن ادامه خواهیم داد.
آستین: مورد علاقه راننده ها
با تغییرات مداوم ارتفاع در پیست و طیف گسترده ای از پیچ ها با ویژگی های متفاوت که رانندگان را تا بیشترین حد ممکن آزمایش می کند، آستین همیشه مورد علاقه آنها بوده است.
از ویژگی های خاص پیست جریان پاد- ساعتگرد آن است. پیچ اول پس از یک سربالایی و بسیار تند است که تشخیص محل ترمز گیری را برای راننده سخت می کند. پیچ 11 نیز نقطه کلیدی دیگری است که راننده ها هم زمان باید ترمز کنند و بپیچند. پس از آن مسیر طولانی مستقیم کمی دمای تایرها را پایین می آورد و هنگام ترمز برای پیچ بعدی، کمی کار را سخت می کند. آسفالت که از سال 2012 تغییری نکرده است، هر چه بیشتر از زمانش می گذرد بهتر می شود.
تنظیمات معمول برای نیروی downforce، اکثرا روی حالت میانه است. استراتژی ها متفاوت هستند و بعضی از پیچ ها مانند پیچ دوم نیز فرصت سبقت گیری به راننده می دهند.
بیشترین سرعت که 330 کیلومتر بر ساعت است معمولا در آستانه پیچ 12 دیده می شود. سریع ترین پیچ، پیچ 18 است که با سرعت 260 کیلومتر بر ساعت طی می شود. پیچ 15 نیز با سرعت 80 کیلومتر بر ساعت کند ترین است و 63 درصد پیست تخت گاز طی می شود. آلونسو می گوید:
پیست آمریکا برای هر خودرو چالش برانگیز است. هر سکتور چیز کاملا متفاوتی را ارائه می دهد.
فرصتی برای کینگ در فرمول یک
فرمول یک این آخر هفته چهره ای جدید را به خود می بیند. پیروز مسابقات GP2، جوردن کینگ اولین تمرین آستین را با تیم مانور سپری خواهد کرد. این راننده 22 ساله جزء پروژه جوانان تیم مانور است و سال گذشته تست هایی را در ابوظبی و امسال در سیلورستون و بارسلونا گذرانده است؛ اما این اولین حضور او در یک آخر هفته رسمی مسابقات خواهد بود. جوان بریتانیایی می گوید:
اول از همه از تیم متشکرم که این فرصت را به من داده است. این یک قدم بزرگ دیگر برای من پس از دو تست موفق و در مسیر درست است. این رویایی است که به حقیقت می پیوندد اما در عین حال وظیفه من نیز هست که جمعه داده های با کیفیتی به آنها ارائه کنم که برای گرندپری آمریکا برایشان مفید باشد.
مدیر مسابقه مانور، دیوی رایان می گوید تیم مایل است تا به این وسیله عملکرد کینگ را در خودروی MRT05 ارتقا دهد:
خوب است که به جردن فرصتی برای اولین تمرین آزاد شماره یک (FP1) بدهیم. او در رانندگی خود پیشرفت بسیار چشمگیری داشته است و این فرصت از قبل برای او برنامه ریزی شده بود.
ترکیبی نرم تر از طرف پیرلی
پس از چند مسابقه استفاده از سخت ترین ترکیب (هارد، مدیوم و سافت) پیرلی تایرهای در دسترس را در آمریکا یک درجه تغییر داده و به جای تایرهای هارد- برای اولین بار در پیست آمریکا- تایرهای سوپر سافت مورد استفاده قرار خواهند گرفت. از بین تیم های قدرتمند، فراری ریسکی تر از مرسدس و ردبول عمل کرده است.
سال گذشته باران سیل آسای آستین به تیم ها امکان استفاده از تایرهای صاف را به طور کامل نداد و تیم ها از تایرهای مخصوص پیست خیس استفاده کردند. پیش بینی آب و هوا اما وضعیت امسال را مساعد اعلام کرده و به این ترتیب احتمال استفاده از ترکیب های تیم ها در این آخر هفته کاملا امکان پذیر است. پاول همبری، مدیر موتوراسپورت پیرلی می گوید:
آب وهوای بارانی سال پیش برای تیم ها چالش بر انگیز شده بود و این به آن معناست که تیم ها داده های لازم برای تایرهای صاف را در این پیست ندارند. برای اولین بار تایرهای سوپرسافت را نیز به این پیست آورده ایم. بنابراین تمرینات برای تیم ها و همچنین تعیین استراتژی آنها بسیار مهم خواهد بود.
سال پیش همیلتون مسابقه 56 دوری را با دو توقف در دورهای 18 و 43 و تعویض به تایرهای سافت پیروز شد. او کار را با تایرهای intermediate آغاز کرده بود. یک استراتژی جایگزین دیگر نیز که خوب جواب داد استراتژی سه توقف فتل بود که در آن از تایرهای مدیوم نیز استفاده شد. استراتژی که فتل را از رده 13 به سکو رساند؛ هر چند دو سیفتی کار نیز در روند مسابقه تاثیرگذار بودند.
