طرفداری- در گرندپری مجارستان رتبه های اول و دوم بار دیگر برای رانندگان مرسدس ثبت شد. توتو ولف درباره رقابت همیلتون و روزبرگ و همچنین نمایش فوق العاده تیمش صحبت می کند.
به گزارش فرمول یک، لوئیس همیلتون در گرندپری مجارستان موفق شد تا پس از یازده گرندپری به جایگاه اول رده بندی رانندگان برسد. رقابتی که هر چند برای مرسدس کم دردسر نبوده، اما نهایتا سودمند است. مصاحبه مدیر این تیم را مرور می کنیم.
خبرنگار: توتو، مرسدس دارد همه چیز را می برد؛ اما همواره پرسش ها نیز افزایش می یابند. داستان چیست؟ آیا این ورزش بیش از حد دچار قوانین سخت گیرانه شده است؟ یا شما خود را به خوبی با آن وفق می دهید؟
توتو ولف: همه می گویند این ورزش بیش از حد خسته کننده است و ما سعی کردیم تا کمی آن را هیجان انگیز کنیم (می خندد)! و این کار را هم کردیم. ما هر دوشنبه حق پخش بیشتری می خواهیم تا هیجان این ورزش را بیشتر کنیم. در گاراژ دائما دارو مصرف می کنیم تا از این استرس همیشگی در امان بمانیم. ما بیش از هر کسی استرس داریم و این تنها در صورتی عادلانه است که نتایج خوبی به دست بیاوریم.
-پس همه این چیزها برای یک نمایش بی نقص است؟
- البته! ما می دانیم که برای سرگرمی چه چیزی نیاز است(می خندد).
- راننده های شما در خصوص این که هنگام مواجه شدن با پرچم های زرد چه باید کرد و چه نباید کرد اختلاف نظر داشتند. این مورد به طور مشخص می تواند در تعیین خط های بعدی و کسب رده اول آن مسئله مهمی باشد.
- قانون قانون است و نیکو صد در صد آن را رعایت کرد. او یک کاهش سرعت قابل توجه داشت و همین کافی است؛ پایان جمله. بله، قوانین زیادند و ما باید به دنبال آن باشیم که کمتر و ساده تر شوند. اما برای من، آن چه که در تعیین خط رخ داد درست و خوب بود.
انتظار چه چیزی را در گرندپری مجارستان داشتید؟ آیا رقابتی بیشتر از آن چه در موناکو داشتید را پیش بینی می کردید؟
- با توجه به این که بوداپست هیچ وقت پیست مناسب ما نبوده و اگر بررسی هایی را انجام داده باشید، به این نتیجه می رسید که بیشتر مناسب ردبول و یا حتی فراری است، من می گویم که ما در شاسی خودرو و همچنین ترکیب اجزای موتور پیشرفت داشته ایم و این پیشرفت در سیلورستون و حالا در بوداپست نمایان بود. موناکو کمی متفاوت بود. ردبول با توجه به خودرویی که دارد واقعا در پیست های خیس خوب است، بنابراین از نتیجه روزهای شنبه و یکشنبه در اینجا کاملا راضی هستیم. این نشانه ای است از این که ما احتمالا بقیه سال را هم خوب خواهیم بود. خیلی از تیم ها از همین حالا به سراغ سال 2017 رفته اند [رقابت امسال را تمام شده می دانند].
- شما با توجه به پیست حدس می زدید که ردبول تهدید جدی به شمار می آید. آیا به نظر شما کاری بوده که ردبول آن را تمام و کمال به انجام نرسانده باشد؟
- من واقعا نمی دانم آن ها چه می کنند. ما باید به خودمان نگاه کنیم و به دنبال پیشرفت خودمان باشیم. این یک رقابت دائمی برای بهتر کردن تیم، خودرو و همه چیز است؛ بهینه ساختن همه جزئیات کار است. همان طور که ما در گذشته اینجا خوب نبودیم اما امسال خودرویی را به پیست فرستادیم که رقابتی باشد. این که تمرکز ما روی یک پیست خاص نبوده است خوب است. ما امسال تقریبا در همه موقعیت ها خوب بوده ایم. و این با در نظر گرفتن این مسئله که ما امسال به روز رسانی دیگری نخواهیم داشت، برای 11 مسابقه بعدی نکته امیدوار کننده ای است.
- آیا از پیت- استاپ زود هنگام دنیل ریکیاردو تعجب کردید؟
- مشخص بود که آن ها استراتژی متفاوتی را مدنظر قرار داده اند. روش های سنتی به پیروزی مسابقه نمی انجامند و این کاری است که آن ها انجام دادند. ریسک بزرگی بود چرا که شما معمولا 33 دور را با تایرهای سافت سپری نمی کنید، اما از دید آن ها منطقی بود زیرا ردبول به دنبال به دست آوردن جایگاه بهتری بود.
- چرا وقتی که رقابت داغ و جذاب می شود این لوئیس است که بهتر کار می کند؟ او از بارسلونا تا به حال 48 امتیاز بیشتر از نیکو به دست آورده است.
- من تصور می کنم که شما مسیری که طی شده است را در نظر نمی گیرید. ما در این 4 سال بحث و گفت و گوهای مستقیم و مشخصی را داشته ایم. نکته خوب این است که پس از این مدت آن ها متوجه شده اند که باید روی نکات قوت خودشان تمرکز کنند. بعضی اوقات یک نفر روی دور می افتد و سپس نوبت نفر دیگر است. انتهای سال گذشته را به یاد بیاورید که نیکو پیروزی هایی پیاپی به دست آورد و فرم خوبش را به سال کنونی نیز منتقل کرد. وقتی او لوئیس را با عملکرد خوبش پشت سر می گذاشت، همه از "نیکوی جدید" صحبت می کردند. حالا دور عوض شده؛ اما عملکرد این دو تغییری نکرده است.
- با توجه به اهداف بلند پروازانه نیکو برای کسب قهرمانی، آیا فکر می کنید که او کار سختی در پیش دارد؟ آیا بازگشت او سخت خواهد بود؟
- نه. چرا که او در ابتدای فصل امتیازات بسیاری در مقابل لوئیس به دست آورد. این حالا به هر دوی آن ها بستگی دارد. به پایان رساندن مسابقات بسیار مهم است. خود داری از انجام اشتباه نیز همین طور. یک کناره گیری می تواند به قیمت از دست رفتن قهرمانی تمام شود. به شخصه احساس من این است که این رقابت تا آخرین مسابقه ادامه خواهد داشت.
- حالا که لوئیس در جایگاه اول ایستاده است، آیا چیزی در مدیریت جریمه موتور که بسیار به او نزدیک است تغییر خواهد کرد؟
- اول از همه باید بگویم که شما صحبت از قهرمانی می کنید و ما تازه در میانه فصل هستیم. باید در تمام مسابقه ها مبارزه کنید و سپس در مسابقه آخر است که می توانید به قهرمانی فکر کنید. اما در خصوص جریمه موتور می خواهیم ببینیم که تا کجا می توانیم ادامه دهیم، تا کی می توانیم از چند موتور و یا چند جزء موتور استفاده کنیم؛ و سپس مسابقه ای را انتخاب کنیم که جریمه برای او دردسرساز نشود. هنوز در این باره تصمیم نگرفته ایم. تا گرندپری آلمان صبر خواهیم کرد و پس از آن به بررسی این موضوع می پردازیم.
- هنگامی که می گویید رقابت قهرمانی تا آخرین لحظه ادامه خواهد داشت، آیا این رقابت شامل دو راننده شما می شود؟ یا این که فرد دیگری را نیز در این مسیر می بینید؟
- من باور دارم تفکری که می گوید فقط خودتان شانس قهرمانی هستید، شما را شکست می دهد. شما باید همه تهدید ها را ببینید و بدانید که هر پیست برای تیمی مناسب تر است. در عین حال سال آینده نیز یک مسئله جدی است. ما باید خود را در سطح دیگران نگه داریم و نیم نگاهی نیز به 2017 داشته باشیم.
