موتور TU5 به دلایلی همچون مصرف پایین سوخت و آلایندگی کم آن در برابر شتاب و سرعت قابل قبول و چالاکی بالا توانست سریعاً طرفداران بسیار زیادی پیدا کند. پژو پارس LX با موتور TU5 در ایران خودرو با کد ثابت 285 شناخته می شود. پارس های موتور TU5 از کلاس 13 با کد 28513 شروع شده و همینطور بالا می رود. بالا بودن کلاس به معنای بهتر بودن آپشن ها و امکانات نیست بلکه هر تغییری در سیستم و قطعات می تواند موجب تغییر کد کلاس باشد. تمامی مدل های پژو پارس ال ایکس با موتور 1587 سی سی TU5 با 105 اسب بخار قدرت و 142 نیوتن متر گشتاور و شتاب حدود 13 ثانیه ای عرضه می‌شوند و اختلاف‌ها فقط به امکانات و تجهیزات آنها محدود می شود و هیچ گونه تفاوتی در مشخصات فنی و موتوری وجود ندارد.
موتور TU5
نمای داخلی پژو پارس LX
|
جدول تشخیص کد کلاس پژو پارس LX با موتور TU5
| کد کلاس |
سیستم برق |
ECU |
رادیوپخش |
دریچه گاز |
ترمز |
نوع رینگ |
استاندارد آلایندگی |
| 13 (توقف تولید) |
مالتی پلکس |
کروز |
با سی دی خوان |
سیمی |
جلو و عقب ديسكی
|
آلومينيومی 15 اينچ
|
یورو 4 |
| 15 (توقف تولید) |
CEC |
بوش |
با سی دی خوان |
برقی |
جلو و عقب ديسكی
|
آلومينيومی 15 اينچ |
یورو 4 |
| 16 (توقف تولید) |
مالتی پلکس |
بوش یا کروز |
با سی دی خوان |
سیمی |
جلو و عقب ديسكی
|
فولادی 15 اینچ
|
یورو 4 |
| 17 (توقف تولید) |
CEC |
بوش یا SSAT |
با سی دی خوان |
برقی |
جلو و عقب ديسكی
|
فولادی 15 اینچ
|
یورو 4 |
| 18 (توقف تولید) |
مالتي پلكس |
کروز |
با سی دی خوان |
سیمی |
جلو ديسكی، عقب كاسه ای
|
فولادی 15 اینچ |
یورو 4 |
| 19 (توقف تولید) |
CEC |
بوش یا SSAT |
با سی دی خوان |
برقی |
جلو ديسكی، عقب كاسه ای
|
فولادی 15 اینچ |
یورو 4 |
| 20 |
نقطه به نقطه
|
غرب استیل
|
بدون سی دی خوان
|
برقی |
جلو ديسكی، عقب كاسه ای
|
فولادی 15 اینچ |
یورو 5 |
| 21 (توقف تولید) |
نقطه به نقطه |
بوش یا کروز یا SSAT
|
با سی دی خوان
|
برقی |
جلو ديسكی، عقب كاسه ای
|
فولادی 15 اینچ |
یورو 4 |
| 23 |
مالتي پلكس |
کروز |
بدون سی دی خوان
|
سیمی |
جلو ديسكی، عقب كاسه ای
|
فولادی 15 اینچ |
یورو 4 |
| 24 |
CEC |
بوش یا SSAT |
بدون سی دی خوان
|
سیمی |
جلو ديسكی، عقب كاسه ای
|
فولادی 15 اینچ |
یورو 4 |
| 25 |
نقطه به نقطه |
بوش یا کروز یا SSAT
|
بدون سی دی خوان
|
سیمی |
جلو ديسكی، عقب كاسه ای
|
فولادی 15 اینچ |
یورو 4 |
| 26 |
مالتي پلكس |
غرب استیل
|
بدون سی دی خوان
|
سیمی |
جلو ديسكی، عقب كاسه ای
|
فولادی 15 اینچ |
یورو 5 |
تفاوت‌های ظاهری انواع سیستم برق پژو پارس TU5 و نحوه تشخیص آنها
|
سیستم برق نقطه به نقطه: در این نوع سیستم برق کشی، بخش های مختلف خودرو برای ارتباط گرفتن با هم از سیم استفاده می کنند و برق به صورت مستقیم به قطعات هدف می رسد.
|
|
سیستم برق مالتي پلكس: در این نوع سیستم برق کشی از سیم برای ارتباط بین بخش های مختلف خودرو استفاده نمی شود و به جای آن قطعاتی به نام "نُد" برای هر قطعه برقی وجود دارد که می توانند به صورت هوشمند اطلاعات را دریافت کنند، آن ها را تحلیل کنند و داده های لازم را به قطعات هدف بفرستند.
|
|
سیستم برق CEC: سیستم برق کشی مابین نقطه به نقطه و مالتی پلکس.
|
*****
دریچه گاز چیست؟
پدال گاز، وسیله‌ای است که همگی ما به خوبی با آن آشنایی داریم؛ پدالی که تنها راه برقراری ارتباط راننده با موتور یا پیشرانه و دستور دادن به آن است. عملکرد این عضو حیاتی در حقیقت در زیر کاپوت و در ابتدای منیفولد هوا تکمیل می‌شود؛ جایی که پدال گاز توسط فرمان‌بر خود، حجم هوای ورودی را کنترل می‌کند؛ این فرمان‌بر چیزی نیست جز مجموعه دریچه گاز.
وظیفه اصلی دریچه گاز چیست؟
وظیفه اصلی دریچه گاز، کنترل حجم هوای در حال مکش به پیشرانه در هر لحظه است. به عبارتی این دریچه حجم هوایی که پیشرانه می‌تواند مکش کند را دستکاری می‌کند. طبیعتا پیشرانه به ازای دریافت حجم هوای کمتر، سوخت کمتری هم در تناسب با آن دریافت کرده و بالعکس. بنابراین سرعت دوران آن نیز به ازای این حجم از سوخت و هوای دریافتی تغییر می‌کند. هرچقدر پیشرانه بتواند هوا و سوخت بیشتری مکش کند، سریع‌تر خواهد چرخید.
عموماً كنترل و تغيير زاويه دريچه گاز با دو نوع اصلي صورت مي‌گيرد: دريچه گاز مكانيكي (سیمی) و دريچه گاز الكترونيكي (برقي).
|
دریچه گاز سیمی: دریچه گازی است که ارتباط آن با پدال گاز به صورت مکانیکی بر‌قرار بوده و تغییر وضعیت محور آن توسط مکانیسم‌های مکانیکی صورت می‌گیرد. اين نوع دريچه توسط کابل و به طور مستقيم توسط فشار پدال گاز به حرکت در مي‌آيد.
|
|
دريچه گاز برقي: در دريچه گاز برقي، تغيير زاويه شير پروانه‌اي با ارسال سيگنال از سيستم مديريت موتور صورت مي‌پذيرد. سيستم مديريت موتور با توجه به فرمان راننده و البته شرايط حرکتي خودرو و عملكرد موتور و استراتژي برنامه‌ريزي‌شده در واحد کنترل موتور (ECU)، دستور تغيير زاويه دريچه گاز را صادر مي‌كند. دریچه گاز برقی مستقیما از ECU فرمان گرفته و ECU نیز برای تنظیم زاویه آن از اطلاعات پتانسیومتر پدال گاز استفاده می‌کند. بنابراین ارتباط مکانیکی خاصی میان پدال گاز و دریچه گاز وجود نخواهد داشت و کل پروسه توسط واحدهای کنترل الکترونیکی، کنترل می‌شود.
|
مزایا و معایب دریچه گازهای سیمی و برقی:
به صورت کلی دریچه گاز سیمی به دلیل وجود همین ارتباط سیمی عملا هیچ تاخیری ندارند. این موضوع بدیهی است چرا که اصولا در انتقال نیرو، چیزی به نام تاخیر زمانی مفهوم ندارد و اعمال نیرو و دریافت عکس‌العمل آن همزمان رخ می‌دهد. بنابراین در دریچه گاز سیمی ریسپانس آنی خواهیم داشت و این مزیتی بزرگ است. ضمن آنکه هیچ سیستم دیگری در ارتباط دریچه گاز و پدال گاز دخالت ندارد بنابراین دستور ما عینا به دریچه گاز منتقل شده و شاهد پاسخ آنی خواهیم بود. این مزیتی است که دریچه گاز برقی از آن محروم است چرا که همواره در کارکرد آن سرعت پاسخ ECU به پتانسیومتر پدال و سرعت پاسخ موتور کنترل دریچه گاز مطرح است. ضمن آنکه همواره در تعیین زاویه دریچه گاز محاسبات ECU و پارامترهای جانبی‌ای که در نظر می‌گیرد دخیل است بنابراین هیچگاه زاویه دلخواه ما به آن اعمال نمی‌شود.
اما در مقابل دریچه گاز برقی مزایای خاص خود را دارد. دریچه گاز برقی در کنترل حجم هوای ورودی بسیار دقیق‌تر از دریچه گاز سیمی عمل می‌کند. دریچه گاز برقی به دلیل دخالت‌های ECU به ما امکان کنترل بهتر مصرف سوخت و آلایندگی را می‌دهد. در طول چرخه کاري موتور يکي از مواردي که بيشترين مصرف سوخت و توليد آلاينده‌ها در خودرو صورت مي‌گيرد، زماني است که راننده به طور ناگهاني بر پدال گاز فشار مي‌آورد. در دريچه گاز سیمی دستور راننده به طور کامل اجرا و به دريچه گاز منتقل مي‌شود كه در اين شرايط نسبت سوخت و هوا مي‌تواند از حالت بهينه خارج شده و ميزان مصرف سوخت و آلاينده‌ها افزايش يابد. اما در دريچه گاز برقي تغييرات ناگهاني دريچه گاز توسط سامانه مديريت موتور کاهش يافته و به تغيير ملايم‌تر دريچه گاز تبديل مي‌شود و بدين ترتيب ميزان مصرف سوخت و آلاينده‌ها کاهش مي‌يابد. به علت همین دخالت‌پذیری بیشتر دریچه گاز برقی نیز امروزه تمایل سازندگان بر دریچه گاز برقی بیشتر بوده تا بتوانند امکانات بیشتری به خودرو اضافه کنند. اما اگر صحبت از سرعت عمل بالا و یا کاهش هزینه ساخت باشد، برتری با دریچه گاز سیمی خواهد بود.
