طرفداری – تیم فراری اولین مجموعه از بروزرسانی‌های خود در فصل 2019 را پیش از گرندپری آذربایجان بر روی ماشین SF90 اعمال کرد. این بروزرسانی‌های تغییراتی در بخش بارج‌بورد و باله عقب ماشین ایجاد کرده‌اند.
به گزارش وبسایت Motorsport، فراری در مسابقه باکو از سرعت خوبی برخوردار بود، اما تصادف لکلرک در دور تعیین خط و مشکل فتل با مجموعه اول از لاستیک‌هایش موجب شد تا والتری بوتاس و لوییس همیلتون باز هم یک-دو کنند. سباستین فتل پس از مسابقه گفته بود گرم نشدن لاستیک‌های سافت باعث بروز مشکل در عملکرد SF90، در ابتدای مسابقه شد. متیا بینوتو، مدیر تیم فراری در مصاحبه‌ای گفته است:
باید این را بگویم که مشکلات ماشین در روز یکشنبه هیچ ربطی به بروزرسانی‌ها نداشت. بدون شک، مدیریت تایرها کار دشواری است. پیست باکو، مسیری دشوار برای لاستیک‌هاست به علت آنکه شما سطح پایینی از انرژی را به لاستیک‌ها وارد می‌کنید. بالای بردن دمای لاستیک‌ها کار سختی است، دمای ایده‌آل ممکن است بازه بسیار کوچکی را دربر بگیرد. من به طور کلی فکر می‌کنم مدیریت لاستیک‌ها آسان نیست و به آپگریدهای ماشین نیز ربطی ندارد.
قسمت بارج‌بورد یک ماشین فرمول یک با رنگ قرمز مشخص شده است
از بینوتو خواسته شد بروزرسانی‌های اعمال شده را ارزیابی کند:
بروزرسانی‌ها مطابق انتظار ما عمل کردند. اینها مجموعه اول آپگریدها بودند، در مسابقات بعدی بروزرسانی‌های جدیدی انجام خواهیم داد. ما در این نقطه توقف نخواهیم کرد و امیدواریم در آینده عملکرد بهتری داشته باشیم.
متیا بینوتو راجع به از دست دادن رده‌های اول تعیین خط توسط رانندگانش گفت:
من فکر می‌کنم ما برای تعیین خط ماشین خوبی داشتیم، به صورت بالقوه می‌توانستیم پول پوزیشن را کسب کنیم. اما این اتفاق نیفتاد و به نظرم شرایط مسابقه اصلی متفاوت بود. من فکر می‌کنم بسته به آنکه شما [در تعیین خط] کدام ردیف را به دست می‌آورید، مدیریت سرعت، لاستیک‌ها کاملا متفاوت خواهد بود، زمانی که شما در مقابل هوای تازه1 قرار می‌گیرید انجام این کارها راحت خواهد بود. گذشته از اینها، بقیه تیم‌ها نیز قوی هستند و ما در یک رقابت سخت قرار داریم.
1- اصطلاح هوای تازه زمانی به کار می‌رود که در جلوی یک خودروی فرمول یک، ماشین‌های دیگری وجود نداشته باشند و موجب ایجاد آشفتگی در جریان هوا، برای ماشین عقبی نشوند.
