طرفداری- فراری هنگامی که در دور 11 رقابت کانادا سباستین فتل را به گارژ فراخواند، فرصت قهرمانی را به کلی از دست داد، استراتژی دو توقف برای راننده آلمانی در روزی که پیست کاملا خشک بود تمام امید های اسب های رقصان را به باد داد. دارنده چهار عنوان قهرمانی جهان قسمت سخت کار را به خوبی انجام داد، وقتی او از خط استارت در رده سوم با استارتی عالی به رده اول صعود کرد و در ادامه توانست همیلتون را خارج از برد دی آر اس پشت سر خود نگه دارد، باور کرده بود که می تواند قهرمانی کانادا را به ایتالیا ببرد.
با ده دور استفاده از تایرهای اولترا سافت که همه تیم ها در ابتدای رقابت ملزم به استفاده از آن بودند، هیچ آسیبی به آن ها نرسیده بود و هنوز عمر زیادی داشتند. اما وقتی باتن دچار مشکل شد و سیفتی کار مجازی به پیست آمد، تیم فراری تصور کرد بهترین فرصت برای گاراژ دو راننده خود را بدست آورده است و فتل و رایکونن را به گاراژ فراخواند تا تایرهای سوپر سافت دور قرمز را به آن ها بدهد. هیچ تیمی و هیچ راننده ای این استراتژی فراری را دنبال نکرد به جز پاسکال ورلین، چرا که همه می دانستند این یک اشتباه خواهد بود. هنوز فرصت زیادی برای تعویض تایر وجود دارد و دور 11 برای اولترا سافت هنوز خیلی زود است. پنج دور دیگر طول کشید تا یک راننده دیگر به گاراژ برود که فرناندو آلونسو با تعویض تایر تا انتهای رقابت دوام آورد.
حتی قبل از دور 19 هم هیچ راننده برتری اقدام به تعویض تایر نکرد تا اینکه مکس ورشتپن راننده ردبول به دلیل اتمام تایر به گاراژ رفت. هر دو راننده ردبول پس از دور 15 از قسمت تایر دچار آسیب شدند چرا که اختلاف ریکیاردو با بوتاس از 4.9 ثانیه به 1.8 ثانیه افت کرد. پس از آن همیلتون در دور 24 اقدام به تعویض تایر کرد و این امر کاملا مشخص کرد که فراری می توانست دست کم ده دور دیگر از تایرهای اولترا سافت خود استفاده کند و نیازی نبود در دور 11 اقدام به تعویض آن ها بکند و فتل را از رقابت برای رده اول دور کند.
در پایان رقابت همیلتون اعتراف کرد که:
برنامه تیم شامال دو گاراژ در طول رقابت بود اما هنگامی که فراری در دور 11 به گاراژ رفت، تیم به من گفت که نقشه بی را اجرا کنیم. بنابر این من پرسیدم و متوجه شدم که در صورت نگه داشتن اختلافی مناسب و دوام تایرها، در طول رقابت فقط یک بار به گاراژ بروم.
تیم ویلیامز هم رویه مرسدس را پیش گرفته بود و تا پایان موفق شد یک بار از گاراژ استفاده کند. بوتاس در این باره گفت:
با دمای پایین پیست توقع داشتیم که عمر تایرها بیش از سطح توقع دیگر تیم ها باشد، بنابر این نقشه ما یک توقف در طول رقابت بود. به همین خاطر من در دور های اولیه تلاش زیادی برای کسب مقام بالاتر نکردم. با این کار عمر تایرها حفط شد و وقتی دو راننده ردوبل برای تعویض تایر توقف کردند موفق شدم از آن ها بگذرم.
با درک تمام این حقایق بلا فاصله پس از اتمام رقابت، مائوریتزیو آریوابینه مدیر تیم به شدت احساساتی شد و شکست فتل را مستقیما به گردن استرراتژی غلط تیم انداخت، اما وقتی در کنفرانس مطبوعاتی جلوی خبر نگاران ظاهر شد تن صدای خود را عوض کرد و توضیح داد:
با آنالیز اطلاعات و صحبت با مهندسین تیم برای من مشخص شد که استراتژی مناسبی اختیار کردیم، بنابر این متاسفم که پس از پایان رقابت واکنش بدی نشان دادم و آن حرف ها را به زبان آوردم.
سباستین فتل پس از اتمام رقابت به شدت از استراتژی تیم حمایت کرد و بارها و بارها گفت:
ما افراد بسیار فوق العاده ای در بحث استراتژی در اختیار داریم و من مطمئنم که آن ها تصمیم درست را اتخاذ کردند، چرا که آن ها کار خود را به خوبی انجام می دهد. من طرفدار این نیستم که پس از باخت انگشت اتهام را به سوی هم تیمی هایم بگیرم، چرا که ما باهم قهرمان می شویم و با هم می بازیم.
با گرندپری کانادا این دومن بار در این فصل است که فراری با استراتژی تایر اشتباه رقابت را می بازد. در ملبورن استرالیا فتل صدر نشین رقابت بود تا اینکه فرناندو آلونسو به شدت با دیواره پیشت برخورد کرد و رقابت متوقف شد، پس از آن و با شروع رقابت، تیم او را برای تعویض تایر به گاراژ فراخواند و این به قیمت قهرمانی برای او تمام شد. مرسدس در ملبورن و مونترئال قمار کرد و دو گرندپری را اینگونه با قهرمانی پشت سر گذاشت، قهرمانی هایی که به راحتی می توانست به ایتالیایی ها برسد. با تمام این اوصاف مشخص می شود که فراری باید کمتر به شبیه سازی های رایانه ای اعتماد کرده و باید از تجربه مهندسین تیم برای تعیین استراتژی تایر استفاده کند.
ماه گذشته نویسنده مقاله در بارسلونا با مائوریتزیو آریوابینه مصاحبه ای ترتیب داد و از او پرسید که آیا زمان آن فرا نرسیده که تیم در استراتژی تایر ریسک بیشتری به خرج دهد؟ چرا که برای شکست مرسدس با خودرویی ضعیف تر تنها می توان به تایر تکیه کرد. اما مرد ایتالیایی هنوز قانع نشده بود و در جواب به او گفت:
این یک رویکرد اشتباه خواهد بود. ما تمام قطعات خودرو را مورد بازبینی قرار داده و با تسریع زیاد این تقویت ها، ریسک می کنیم، برای شکست تیم قدرتمندی مانند مرسدس باید اینگونه ریسک کرد. اما ریسک بیشتر در تعویض تایر قطعا اشتباه خواهد بود چرا که ما باید تمرکز خود را حفظ کنیم که این تمرکز شامل کارهایی است که باید بکنیم و کارهایی که نباید آن ها را انجام دهیم.
آیا پس از این ناکامی اخیر، مدیر تیم فراری نباید افکار خود و تیم را مورد بازبینی قرار دهد؟
