طرفدارى- با قهرمانى لوئيز هميلتون در رقابت هاى جايزه بزرگ سوچى در روسيه، تيم مرسدس عنوان قهرمانى اين رقابت ها را از آن خود نمود و اين راننده بريتانيايى نيز قدمى بسيار بلند به سوى دومين قهرمانى متوالى خود در اين رقابت ها با رساندن امتياز خود به عدد 302 برداشت. سباستين فتل راننده آلمانى تيم فرارى نيز توانست با نايب قهرمانى در رقابت هاى جايزه بزرگ روسيه سرانجام با كسب 236 امتياز و كسب هفت امتياز بيش از نيكو روزبرگ هم وطن خود از تيم مرسدس به رده دوم جدول امتيازى اين رقابت هاى صعود نمايد. با اين حساب تيم فرارى ديگر قهرمانى در رقابت هاى اين سال را از دست داده است و سران اين تيم در حال برنامه ريزى براى حمله بزرگ به مرسدس در سال آتى هستند، اما اين تيم براى قهرمانى در سال آينده اين رقابت ها و كنار زدن رقيب آلمانى خود، چه كمبودهايى دارد.
يك- طراحى موتورى بهتر
تيم فرارى در اين فصل قدمى بزرگ در اين زمينه برداشته است، موتور توربوى V6 طراحى شده براى اتومبيل هاى اين فصل از قدرت بيشتر، بازدهى بهتر و مصرف سوخت كمترى نسبت به مدل هاى قبلى خود برخوردار است، اما همچنان در اين زمينه اختلاف فاحشى بين فرارى و مرسدس وجود دارد. به همين دليل فرارى در رقابت هاى اين فصل تنها در مواقعى موفق به پيروزى شده كه تيم مرسدس با بدشانسى مواجه بوده و يا بر اساس مشخصات پيست لاستيك اتومبيل هاى تيم مرسدس جواب گو نبوده اند. سرجيو ماركيونه رئيس تيم فرارى پيش از اعلام نموده كه موتور مورد استفاده اين تيم براى فصل بعد كاملا متفاوت خواهد بود:"سال 2016 همه هيچ امكان پذير خواهد بود، من اطمينان دارم كه فرارى در اين سال به رقيبى جدى بدل خواهد شد."
دو- هم تيمى قوى تر براى سباستين فتل
كيمى رايكون اتومبيلران دوم تيم فرارى بارها در اين فصل نشان داده كه در روز مسابقه همچنان يكى از بهترين اتوميبلرانان پيست محسوب مى گردد، اما اين اتومبيلران فنلاندى در بيشتر رقابت هاى سال جارى در دور تعيين خط با مشكل مواجه شده و نتوانسته در روز مسابقه در هنگام شروع در جايگاه مناسبى قرار گيرد.
اگر در هنگام شروع اتومبيلران دوم تيم فرارى كه در اين فصل نيكى رايكونن بوده است، از جايگاهى خوب و رقابتى برخوردار نباشد، همان اتفاقى كه بارها در طول اين فصل روى داده، وى نخواهد توانست به حامى قابل اعتمادى براى سبستين فتل اتومبيلران اول تيم بدل گردد. اگر رايكونن بتواند بر چنين كمبودى غلبه نمايد، در اين صورت فتل نيز براى حمله به هميلتون و روزبرگ در شرايط مناسب ترى واقع خواهد شد. علاوه بر اين بين اتومبيلرانان تيم فرارى رابطه اى بسيار هماهنگ تر و گرم تر در قياس با اتومبيلرانان تيم مرسدس برقرار است و اين مسئله در بلند مدت مى تواند به مزيتى بزرگ براى فرارى بدل گردد.
تيم مرسدس با توجه به رابطه نه چندان دوستانه موجود بين هميلتون و روزبرگ پيش از اين اعلام نموده كه در اين تيم اتومبيلران اولى وجود ندارد و هر دوى آنها در يك سطح قرار دارند و اتومبيلران دوم كه وظيفه حمايت و پشتيانى از موقعيت اتوميبلران اول را بر عهده دارد تنها بر اساس شرايط مسابقه تعيين خواهد شد.
سه- لاستيك هايى مناسب تر
در اين فصل مشاهده شد كه تيم فرارى در پيست هايى با پيچ هاى تند كه نيازمند لاستيك هاى مقاوم ترى است، در رقابت با مرسدس از هيچ شانسى برخوردار نيست و چنين ادعايى در جايزه بزرگ اسپانيا و بلژيك به خوبى به اثبات رسيد. در واقع تيم فرارى در اين فصل در مواقعى به موفقيت دست يافت كه هواى به نسبت گرمى در روز مسابقه حاكم بوده و يا بسته به نوع پيست چرخ هاى با استحكام كمتر از مزيت بهترى برخوردار بوده اند.
در جايزه بزرگ ژاپن بهبودى به نسبت قابل توجهى در اين زمينه قابل مشاهده بود، چون در دور تعيين خط اين رقابت اختلاف بين اتومبيلرانان دو تيم به حدود نيم ثانيه در يك دور رسيد، در حالى كه در پيست هاى مشابه قبلى چنين اختلافى در حدود يك و نيم ثانيه بوده است. اگر تيم فرارى راه حلى براى اين معضل نيز بيابد، مى توان اميدوار بود كه پيش بينى توتو وولف رئيس تيم مرسدس به حقيقت تبديل شود:"دوران اقتدار مرسدس – فرارى بر فرمول يك آغاز شده و نمى توان پيش از هر مسابقه به طور قطع ادعا نمود كه اتومبيلران كدام تيم سريع تر از خط پايان عبور خواهد نمود."
