طرفداری- این آخر هفته هیچ تیمی به اندازه فراری تحت فشار نخواهد بود. آن ها در حالی به خانه بازگشته اند که هنوز در پی کسب اولین پیروزی خود در سال 2016 هستند. آیا پیچ های سریع مونزا می توانند اسب های رقصان را به سمت موفقیت هدایت کنند؟
| دور تمرینی اول | جمعه | 12:30- 14:00 |
| دور تمرینی دوم | جمعه | 16:30- 18:00 |
| دور تمرینی سوم | شنبه | 13:30- 14:30 |
| تعیین خط | شنبه | 16:30- 17:30 |
| مسابقه اصلی | یک شنبه | 16:30 |
فراری به برتری در خاک خانه امید دارد
فراری هنوز در سال 2016 به پیروزی نرسیده است؛ اما چه جایی بهتر از مونزای افسانه ای برای پایان دادن به ناکامی ها وجود دارد؟
این احساس پیرامون اردوگاه تیم وجود دارد که آن ها از هاکنهایم تا به حال پیشرفت قابل توجهی داشته اند. مدیر تیم، مائوریتزیو آریوابنه معتقد است اگر رایکونن و فتل در پیچ اول اسپا برخورد نمی کردند، می توانستند نشان دهند که چه راهی (پروسه ای) را طی کرده اند.
درست است که فراری از 2010 تا به حال در مونزا طعم پیروزی را نچشیده است، اما سال گذشته در تعیین خط موفق شدند رتبه دوم را به دست بیاورند. هر چند که با آغاز نا امید کننده رایکونن، امیدها بر باد رفت.
فشارهای بسیاری بر فراری نیز وجود دارد. آن ها با فرم ایده آل ردبول و این حقیقت که 22 امتیاز در جدول تیمی از آن ها عقب تر هستند رو به رو می باشند. آریوابنه اما می گوید این ها فقط باعث اتحاد بیشتر در تیم شده است.
کوین مگنوسن مشکلی برای مسابقه دادن ندارد
پس از تصادف سنگین مگنوسن در دور اصلی بلژیک، او به مرکز پزشکی منتقل شد و پس از انجام چک های مرسوم، مشخص شد که مچ پای چپ او آسیب دیده است. این مسئله اما، به گفته خودش مانعی برای حضورش در رقابت مونزا نبود. آزمایش های اصلی نیز روز پنجشنبه توسط پزشکان FIA صورت گرفت و راننده دانمارکی رنو اجازه رسمی حضور در گرندپری ایتالیا را دریافت کرد.
ورشتپن برای دیدار با رانندگان آماده می شود
به جز برخورد بحث برانگیز در پیچ اول، ورشتپن در ادامه دفاع های سخت گیرانه خود این بار خشم رایکونن را بر انگیخت. راننده جوان هلندی اما می گوید که تغییری در شیوه خود نخواهد داشت. کیمی رایکونن می گوید که اگر در مسیر "کِمِل" ترمز نمی کرده برخورد سختی با ورشتپن رخ می داده است. او اضافه می کند:
من مطمئن هستم اگر او شیوه اش را تغییر ندهد این اتفاق (تصادف) دیر یا زود رخ می دهد.
سباستین فتل اما می گوید که صحبت رو در رویی با ورشتپن خواهد داشت:
من طرفدار مجازات کردن مردم نیستم؛ این راه درستی نیست. ما باید با هم صحبت کنیم و به یک دیگر احترام بگذاریم. بهترین راه حل مشکل صحبت کردن است، نه سر و صدا کردن در رسانه ها.
مبارزه برای قهرمانی و مشکلات تایرها در مرسدس
پس از آن که مرسدس در اسپا با تایرها به مشکل برخورد، توتو ولف اعلام کرد که ممکن است این آخر هفته مشکلات بیشتری هم در پیش باشد. تاکید پیرلی بر میزان فشارهای خاص، باعث شده تا تیم ها به دردسر بیفتند. ولف می گوید:
ما در حال ترکاندن تایرها هستیم، انگار که بادکنک هستند! می دانم چرا پیرلی این کار را می کند، اما تمام برنامه ها و شبیه سازی های ما به خاطر یک تایر ضربه می خورد، چون که رفتار آن ها از آن چه ما انتظار داریم متفاوت است. میزان تماس تایر با زمین نصف چیزی است که ما انتظار داریم و این مسئله را پیچیده می کند. کسی را سرزنش نمی کنم چون شرایط برای همه یکسان است.
در همین حال رقابت بین همیلتون و روزبرگ به اوج خود رسیده است. همیلتون پس از جریمه ای سنگین برای تعویض اجزا موتور موفق شد مسابقه ای دیدنی رقم بزند و سوم شد. روزبرگ نیز از این موقعیت به خوبی استفاده کرد و اختلاف را با پیشتاز جدول قهرمانی کاهش داد. روزبرگ گفته است که هر مسابقه برای او مانند یک فینال است.
ردبول را فراموش نکنید
سال گذشته گرندپری ایتالیا برای ردبول مثل یک کابوس بود. آن ها پیش از دور اصلی فقط یک بار و در تمرین اول موفق شدند در بین ده نفر اول باشند و پس از جریمه های پی در پی ریکیاردو به خاطر تعویض اجزا موتور، نهایتا او رتبه 8 را به دست آورد.
امسال اما داستان متفاوتی در پیش است. هر چند ردبول در فصول اخیر در پیست های قدرتی مانند مونزا مشکل داشته است، اما هفته گذشته و در اسپا نشان داد که رنو (تامین کننده موتور رنو) و خود تیم پیشرفت قابل توجهی در این زمینه داشته اند. پیش بینی می شود که آن ها در سنگاپور و سوزوکا (ژاپن) عملکرد خوبی داشته باشند، اما این آخر هفته نیز منتظر یک نمایش خوب از سوی آن ها باشید.
استراتژی سه توقف کمی نامحتمل است
با وجود این که پیرلی همان تایرهایی را برای مونزا انتخاب کرده که برای اسپا انتخاب کرده بود، اما در ایتالیا مدیریت تایرها به اندازه اسپا اهمیت ندارد. این پیست سرعتی است و پیچ ها کم تر تایرها را فرسوده می کنند.
پائول همبری، مدیر موتور اسپورت پیرلی می گوید که با اضافه شدن تایرهای سوپر سافت به مونزا برای اولین بار، احتمال این که مانند سال گذشته بعضی تیم ها فقط یک توقف داشته باشند بسیار کم است و احتمالا شاهد استراتژی های متفاوتی خواهیم بود. همچنین با وجود این تایرها، همبری پیش بینی دورهای سریع تری در تعیین خط را به نسبت سال گذشته می کند.
گرندپری امسال طی 53 دور و به عبارتی دیگر در 306.72 کیلومتر برگزار خواهد شد.
