طرفداری- در حالی گرندپری سنگاپور فردا به صورت رسمی آغاز می شود که تیم ها با رویکردهای متفاوتی به این رقابت نزدیک می شوند.
به نقل از سایت رسمی فرمول یک، رئیس بخش موتور اسپورت مرسدس، توتو ولف معتقد است آن ها برخلاف دیگر رقابت های فرمول یک در پیست سنگاپور، شانس اول قهرمانی به حساب نمی آیند. فصل گذشته نه لوییس همیلتون و نه نیکو روزبرگ موفق نشدن از تایرهای سوپر سافت خود به درستی استفاده کرده و روی سکو قرار بگیرند.
آیا مرسدس از اشتباهات 2015 درس گرفته است؟
نیکو روزبرگ در این باره می گوید:
دومین سکوی دوران حرفه ایم را در 2008 سنگاپور کسب کردم و پس از آن دیگر موفق نشدم در آن رقابت روی سکو بروم، قصد دارم روز یکشنبه این موضوع را تغییر دهم. این پیست برای ردبول ایده آل است و ما سال گذشته آن چنان که باید در آن قوی ظاهر نشدیم، با این وجود من به تیم اعتماد دارم و باورم نسبت به خودم هم در بالاترین سطح قرار دارد.
توتو ولف اما معتقد است، مرسدس شانس چندانی برای قهرمانی ندارد:
ما برای کسب یک نتیجه درخور باید همه چیز را بهینه سازی کنیم، ما سال گذشته موفق به کسب نتیجه در آن جا نشدیم و حالا می توان دریافت که دلیل آن چه بوده است، ما مشتاقیم که ببینیم این بار اوضاع چگونه پیش خواهد رفت. فراری سال گذشته در این پیست نمایش خوبی داشت و این پیست برای فلسفه دان فورس زیاد ردبول هم مناسب خواهد بود، بنابر این نباید فکر کنیم که در این آخر هفته ما شانس اول قهرمانی هستیم. هیچ تیمی هرگز در آن جا نتوانسته مقام اول و دوم را کسب کند و این مساله هم دلیل خوبی دارد. همانگونه که قبلا دیدیم یک اشتباه در آن جا باعث شکل گیری چندین مشکل پشت سر هم می شود و کل آخر هفته را خراب می کند.
همیلتون که اختلافش با روزبرگ به 2 امتیاز کاهش یافته می خواهد برای موفقیت در سنگاپور مبارزه کند:
این رقابت با گرما و رطوبت زیاد چالش بر انگیز می شود و با این وجود آن جا یک پیست خیابانی وجود دارد که من عاشق آن هستم. ما سال گذشته آخر هفته خوبی را در آن جا سپری نکردیم و امیدوارم امسال اوضاع را تغییر دهیم. این رقابت یک رانندگی آسان نخواهد بود و حتی وقتی در 2014 در آن جا به قهرمانی رسیدیم همه چیز طبق برنامه پیش نرفته بود. مطمئنم که فراری و ردبول برای موفقیت در آن جا تلاش خواهند کرد و اگر ما می خواهیم که در رده های بالا حضور پیدا کنیم، باید برای آن بجنگیم.
موقعیت مناسب فراری و ردبول
فراری و ردبول فصل گذشته مرسدس را در سنگاپور تحت فشار قرار دادند، این مساله بیشتر به خاطر برتری خودروهای ردبول نسبت به مرسدس است. تیم نوشابه ساز اگرچه از نظر واحد قدرت نسبت به تیرهای نقره ای برتری خاصی ندارد اما از نظر دان فورس و گریپ مکانیکی می تواند آن ها را به چالش بکشد.
دنیل ریکیاردو راننده اول ردبول رکورد سریع ترین دور را در سنگاپور در اختیار دارد، او می خواهد روز یکشنبه اولین قهرمانی فصلش را در آن جا کسب کند. از طرفی مکس ورشتپن هم امیدوار است از برتری خودرو نهایت استفاده را به عمل آورده و امتیازات بالایی را برای تیمش به ارمغان بیاورد.
فراری هم از طرفی روی سباستین فتل حساب ویژه ای باز کرده است، راننده ای که بیش از تمام رقبایش در سنگاپور قهرمان شده. قهرمان چهار دوره رقابت های فرمول یک تا به حال نیمی از گرندپری های سنگاپور را با مقام اول به پایان رسانده، چه زمانی که در ردبول عضو بوده و چه زمانی که به فراری منتقل شده، از این لحاظ در پیست رقابت شبانه سنگاپور عملکرد بی نظیری داشته است. فتل سال گذشته هم با فراری قهرمانی سنگاپور را کسب کرده بود، او حالا امیدورا است در پیست محبوبش اولین قهرمان تیم مارانلو در این فصل به ارمغان بیاورد.
کیمی رایکونن دیگر راننده فراری هم نظری مشابه دارد ومی خواهد از ضعف مرسدس در این پیست نهایت بهره را ببرد، خودروی فراری درست مانند ردبول از نظر قدرت برتری ای نسبت به تیرهای نقره ای ندارد اما می تواند روی دانفورس و درگ خود حساب باز کند.
آیا مک لارن می تواند نتایج بد مونزا را به فراموشی بسپارد؟
تیم فرمول یک مک لارن که در شراکت با هوندا توفیقی کسب نکرده، می تواند در پیست کم سرعت سنگاپور امتیازات مناسبی به بریتانیا باز گرداند. فرناندو آلونسو در این باره می گوید:
سنگاپور پیست لذت بخش و چالش برانگیزی است. قسمت هایی دارد که شما باید در آنها به خوبی توقف کنید و همچنین مسیرهای مستقیم سریعی دارد. بنابراین به خودرویی نیاز دارید که نیروی رو به پایین بالایی داشته باشد و در پیچ های کم سرعت نیز کشش خوبی داشته باشد. من دوبار در سنگاپور پیروز شده ام؛ نورافکن ها و هواداران پر انرژی اتمسفر بسیار جالبی را رقم می زنند. سنگاپور رقابت جذابی است و همچنین بسیار طولانی؛ نزدیک به دو ساعت زمان آن است پس اتفاقات بسیاری ممکن است رخ دهد. این مسابقه برای خودروها نیز دشوار است، به خصوص در پیست کنونی که در پیچ 13 آسفالت به کف خودرو نزدیک می شود و ممکن است برای سیستم های الکترونیکی مشکل ایجاد کند.
جنسن باتن اما از حضور مداوم سیفتی کار در خلیج مارینا می گوید و معتقد است این پیست برای تمامی تیم ها چالشی منحصر به فرد ارائه می کند:
پیست خلیج مارینا چالشی متفاوت با تمام پیست های طول فصل است؛ حتی وقتی آن را با پیست های خیابانی دیگر مقایسه می کنید. پیستی پر پیچ و خم، بسیار سریع با موانع نزدیک است و سطح پر دست انداز آن بی رحمانه است. گاهی به این معنی است که امکان ندارد تکه های جدا شده تایر و یا حتی احتمالا یک سیفتی کار را در پیست نبینید. این چیزی است که سنگاپور را خاص و منحصر به فرد می کند. این آزمایشی سخت برای همه است؛ حتی آنهایی که شاسی و موتور قدرتمندی دارند.
مدیر تیم مک لارن-هوندا، اریک بولیر مانند همیشه معتقد است تیم در حال پیشرفت است، او از پس زمینه پیست سنگاپور لذت برده اما معتقد است رقابتی سخت پیش روی آن ها قرار دارد:
ترکیبی از زمینه خیره کننده (نور پردازی ها) مارینا بِی،امکانات بی نظیر کنار پیست، ویژگی های خاص پیست و تماشاگران پر جنب و جوش سنگاپور را به نقطه ای چشمگیر در تقویم فرمول یک تبدیل می کند. این اولین مسابقه خارج از اروپا است و به جایی می رویم که به تنظیمات فنی بیشتری نیاز دارد و البته وابستگی به قدرت محض کمتر است. با وجود این که هفته های آینده از بریتانیا دور خواهیم بود، اما پیشرفت ها ادامه دار خواهد بود و ما به دنبال بهتر شدن در هر مسابقه تا انتهای مسابقات هستیم.
پیرلی و تایرهای اولترا سافت
طی گرندپری مونزا که یکی از سرعتی ترین رقابت های فصل به شمار می آید، پیرلی از تایرهای مدیوم، سافت و سوپر سافت استفاده کرد. در گرندپری سنگاپور که مانند موناکو رقابتی کم سرعت است، پیرلی از سرعتی ترین انواع تایرهای خود استفاده خواهد کرد، از این رو شرکت ایتالیایی تعداد زیادی ست های اولترا سافت را در اختیار راننده ها قرار می دهد.
اولترا سافت دور بنفش با این که از نظر سرعت و چسبندگی در سطح بالایی قرار دارد اما نسبت به انواع سافت و سوپر سافت دوام کمتری خواهد داشت، از آن جایی که اکثر تیم ها بیش تر از اولترا سافت استفاده خواهند کرد، شاهد تعداد بیشتری توقف در گاراژ طی رقابت سنگاپور خواهیم بود.
